SCALEXTRIC C4392A 1:32 1978 Swedish Grand Prix Twin Pack

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2 Autos

Der Große Preis von Schweden 1978 war das Debüt und einzige Rennen einer der ausgefallensten Ideen in der Geschichte der Formel 1. Das Brabham BT 46B „Fan Car“ nahm einen serienmäßigen BT 46 mit flachem 12-Zylinder-Antrieb von Alfa Romeo und fügte am Heck des Wagens einen großen Lüfter hinzu, der Luft durch den Wasserkühler des Motors saugte, bevor er eine noch effektivere Version des Bodeneffekts nutzte, der Pionierarbeit leistete vom Lotus 79, um einen Unterdruck unter dem Auto zu erzeugen. Dadurch entstand ein enormer Abtrieb, der es Niki Lauda ermöglichte, gleich zu Beginn des Rennens davonzufahren.

Das Formauto für den Rest der Saison, der Lotus 79, war ebenfalls ein bahnbrechendes Auto, dessen Schürzen an der Seite der Karosserie dazu beitrugen, einen hohen Abtrieb zu erzeugen, das Auto an die Strecke zu saugen und sofort die Zielpfosten zu verschieben Leistung für die anderen Teams. Das Fan-Auto sorgte bei seiner Enthüllung für heftige Kontroversen, wobei Brabham darauf bestand, dass es der Kühlung des Motors und nicht dem Abtrieb diente. Während sich die Brabhams nicht für die Pole-Position qualifizierten (sie setzten absichtlich einen Sandbag ein, um Kontroversen zu vermeiden), reihte sich Lauda hinter Andretti als Zweiter ein. Beim Start kämpften die beiden um die Führung, bevor ein Problem den Lotus beseitigte und Lauda in 34,6 Sekunden zum Sieg fuhr.

Nach dem Rennen wurde das Auto als legal bestätigt, aber von Brabham entfernt, damit der Besitzer Bernie Ecclestone eine Konfrontation mit anderen Teambesitzern vermeiden konnte. Der Designer Gordon Murray entwarf zahlreiche Renn- und Meisterschaftsautos. Das Fanauto ist heute ein wichtiges Erbe einer der innovativsten Perioden der F1-Geschichte und passt perfekt zum ansonsten dominanten Lotus 79.